作者
彭斐、火山
自上海入伏以来，上海最高气温一度在35℃-38℃徘徊，闷热异常。可DS的4S店内却依旧没开空调，几名销售被闷的也失掉了精神，软趴趴地瘫在座位上玩手机。这哪里是一家豪华品牌应有的景象？
四个月前，为了兑现不退出中国市场的诺言，DS交出了第一份答卷——旗舰轿车DS9正式上市。这款车被视为DS在华发展的全新起点，大有重振在华影响力的气势。在DS首席执行官BeatriceFoucher看来，DS9的推出可以让该品牌成为一个“名副其实”的豪华品牌。
可惜，按照乘联会公布的数据来看，今年以来，算上给经销商铺货，DS9这款车累计批发销量一共才辆；而这辆车究竟在终端卖出去多少则成了迷，因为在上险量数据中压根就没统计到DS9这款车。
一款被寄予厚望的旗舰产品，为何没能起到重振品牌的作用？刚一“上市”，为何就有了“退市”的味道？
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月销量，0
如不是亲眼所见，车市物语无法相信这家曾经标榜为法式浪漫的豪华品牌，竟能如此寒酸，连空调都舍不得开，销售人员连客户都懒得迎。
“空调耗电啊，能省就省点吧。”一名销售坦荡地对车市物语直言，“需要售后的用户一般会提前预约，我们工作人员就不讲究了。”
在这家面积大约超平的4S店内，展示着一辆刚上市三月的DS9，一辆上市两月的DS3纯电，以及两辆DS7。
问及两款新车的店内月销量，销售苦笑地摇了摇头，并用手悄悄比划了一个圈（示意销量为0），“谁买啊，价格定那么高。”
遗憾的是，车市物语根本无法从数据上找出DS9的真实终端销量水平，因为在最能反映终端销量的上险量数据中，压根就没统计这款车。或许，是因为这款车实在太过小众，存在感弱？或许，是全国所有店面加起来的终端销量真的是0？
（图：DS上险量数据中并没有DS9）
据销售所言，年底时，确实有一批法系忠实粉丝来“盲定”，但今年3月售价公布后，他们纷纷把订单给退了。
“能看上DS品牌的粉丝，大多是冲着歌剧院版本，普通版本没有‘魔毯悬架’，而歌剧院版本售价接近35万元，这个价位他们考虑了下，还是宁愿去买BBA。”
24.99万元的入门车型，在中国市场竞争力并不大。6向电动座椅，加热、按摩、通风、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架、感应后备厢等，这些舒适性功能一概没有。而在L2级辅助自动驾驶功能遍地的当下，DS9只给个定速巡航和后驻车雷达的驾驶辅助。
这辆所谓的“旗舰”轿车再度显示了法国人在制造汽车这件事上的过度自信。“法国人不会觉得自己定价高，他们觉得卖不好还是我们的问题。”销售指着门店外停放的一排排DS现车称，“这些车都是厂商强加给我们的，进货需要数十台起。"
如此惨淡的销量，经销商自然支撑不起昂贵的店面租金。“现在营收只靠售后维修费用来维系，但数量也越来越少了。”销售坦言。
从新产品的定价来看，DS仍然认为自己卖的不是一辆简单的汽车，而是一件值得传承的、罗曼蒂克的“艺术品”。对于“艺术品”来说，销量低可以粉饰为“小众”，但保值率则是一项隐性，却能揭露消费者认可度的一个重要参考数据。
根据年5月保值率报告数据，DS以三年38%的保值率位于最后一名。以DS9车型来计算，30万元买来的新车，三年后只值10万多元，价格跌了近20万元。查阅相关二手车网站也可以发现，有一定年限的DS二手车价格普遍在6万-8万元左右。
“买这车都是法系忠实粉丝，你要考虑保值率，那真的别买了。”销售也坦诚说道。
在渠道模式上，Stellantis集团高级副总裁、DS中国总经理李昕阳曾在今年3月表示，“DS9上市后将采用线上+线下的销售模式，并会着重发力线下渠道，扩大经销商的数量。”然而，从DS仍然采取压库存的做法来看，经销商的信心将难以恢复。
从现实来看，DS经销商的处境已经越来越难。车市物语走访的这家DS经销商，是上海唯一一家“存活”的4S家，另一家2S店不售车，只接受售后服务。
而在北京，该品牌的渠道情况也和上海类似，同样的“一个4S店外加一个只做售后服务的2S店”组合；同样的无人问津；同样的积压库存。不同的是北京的4S店不止卖DS，同时还卖标致、雪铁龙品牌的车，甚至还为其他海外品牌提供售后服务。也许是售后服务为这家店带来了更宽裕的现金流，至少相比于上海，北京的4S店舍得开空调。
据
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